Измайловский мост (трамвайный)
| Измайловский трамвайный мост | |
|---|---|
 | |
| Область применения | трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Фонтанка |
| Место расположения | Никольский переулок |
| Конструкция | |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 46,8 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Г. Г. Кривошеин |
| Открытие | 1876, 1908 |
| Закрытие на реконструкцию | 1908 |
| Закрытие | 1958 |
| 59°55′08″ с. ш. 30°18′20″ в. д.HGЯO | |
Изма́йловский трамва́йный мост — несохранившийся металлический трамвайный мост через реку Фонтанку, располагавшийся в створе Никольского переулка в Санкт-Петербурге. По оценкам современников, это был самый неудачный из всех мостов малых пролётов в городе[1][2]. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста на набережной Фонтанки.
Название
Точно не известно, имел ли мост официальное название, однако название Измайловский известно с 1908 года. Связано с тем, что это был дублёр Измайловского моста для трамвайного движения. На некоторых картах встречалось другое название — Никольский, связанное, судя по всему, с нахождением моста в створе Никольского переулка[3].
История
В 1876 году[4] на этом месте был построен мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено[5]. Длина моста составляла 68,4 м, ширина — 3,65 м[6].
В 1908 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения, по проекту инженера Г. Г. Кривошеина сооружён новый металлический мост. Уже после установки фермы для архитектурного оформления моста был приглашён академик архитектуры М. М. Перетяткович[1]. Гранитные тумбы набережной, снятые при строительстве моста, были установлены на Лиговских бетонных трубах, по которым воды Лиговского канала проходили под площадью Московских Ворот[7].
Пролётное строение моста состояло из двух сквозных ферм системы двухшарнирной арки с затяжкой в уровне пят, расставленных друг от друга на расстоянии 6,9 м. Расчётный пролёт фермы l, равный 46,8 м, был разделён на 12 панелей по 3,9 м каждая[8]. Проезжая часть моста, подвешенная к фермам, состояла из продольных и поперечных клёпаных балок. Тротуары были вынесены на консоли. По внешнему виду мост был схож с Большеохтинским или Финляндским мостами. Порталы моста были украшены пальметками и греческим орнаментом[1]. Трамвайное движение по мосту было открыто 2 (15) сентября 1909 года[9].
В 1932 году было произведено усиление нижних подвесок моста[10]. Мост использовался в трамвайном движении вплоть до начала Великой Отечественной войны. Вскоре после начала войны трамвайные маршруты, использовавшие Измайловский (Никольский) мост, были закрыты, и он фактически перестал использоваться. В 1951 году комиссия Ленмостотреста признала состояние моста неудовлетворительным[10]. В 1955 году было решено перенести трамвайные маршруты на новый Египетский мост. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста на набережной Фонтанки.
-
Общий вид моста, детали устоя и детали поперечных балок
-
Поперечный разрез и фасад портала
-
Поперечные разрезы, детали раскосов и опорных катков
-
Общий вид моста
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 К. М. Дмитриев. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 40.
- ↑ Курбатов В. Я. О красоте петербургских мостов // Зодчий. — СПб., 1909. — № 35. — С. 352—353.
- ↑ Алексеева С. В., Балашов Е. А., Владимирович А. Г. Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. — СПб.: Лик, 2002. — ISBN 5-86038-094-1.
- ↑ Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1876 год. — СПб.: типография Канцелярии С.-Петербургского градоначальника, 1877. — С. 5.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб.: типография Вигандта, 1879. — С. 217.
- ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 208—209.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 261.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. приложение XIII.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1909 год. — СПб., 1910. — Т. 4. — С. VII.
- ↑ 10,0 10,1 Протокол совещания в Исполкоме Ленгорсовета по вопросу разборки Измайловского трамвайного моста. 1957. ЦГА СПб (1957). Архивировано 15 апреля 2021 года.
Литература
- Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
- Альбом исполнительных чертежей сооружений Санкт-Петербургского электрического трамвая // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 3.
